电装发力 静悄悄展示在电控方面的实力

共轨技术是它含量最高、加工精度最高的产品。不仅是产品开发,如何保证量产产品的品质是更大的课题。在这方面,早期开发的领先厂家更具有优势

在最近两年的汽车展会上,电装展台始终不变的主题是共轨系统和混合动力,后者是基于丰田的要求,而前者则代表了电装在发动机电控方面的实力。

实际上,即使到今天,可能很多人也不清楚,其实是日本电装第一个将柴油共轨系统用在乘用车上。大概是受市场影响。博世在欧洲的乘用车业务发展更快,而电装在日本则稍显缓慢。

2006年,电装在上海闵行区设立了研发中心,这个并不为人所知的研发中心,主要的功能便是围绕共轨系统做开发、匹配以及标定。电装中国总经理山田升说:“在中国发展,首要任务是生产出满足当地客户的产品。”现在这个研发中心已经超过150人。

一年后,电装在常州成立了电装(常州)燃油喷射系统有限公司,主要生产包括共轨、HP0高压泵、油轨、喷油嘴等高压共轨系统的核心零部件。这家在2009年才开始向本土客户供货的工厂目前一直未达到设计产能。他们只能储备力量,为几年之内可能出现的中国柴油车快速发展铺好道路。

今年9月,《汽车商业评论》专访了电装(中国)投资有限公司上海分公司营业顾问小西哲人。

《汽车商业评论》:电装高压共轨系统产品在全球的市场地位如何?

小西哲人:2008年生产了250万台,约占全球市场份额16%,主要市场为日本,欧洲,亚洲和大洋洲。目前电装在中国共轨市场的份额还比较低,中国的共轨市场于初期阶段,今后电装还有很大的发展空间。我们将来希望电装中国能够取得和欧洲、亚洲大洋洲同样的成绩。

对于国Ⅳ可能出现的技术路线,电装如何准备?

电装对各种路线都做了准备。SCR需要尿素喷射系统、尿素水箱,如果系统变得更加复杂,水箱的大小就要受到空间的限制。而且,必须在市场上建设补充尿素的设施。

相比而言,高压共轨+EGR的系统比较简单,并且不受空间限制。今后,中石油,中石化的油品质量一定会快速的改善,EGR系统也会随之增加。

如果国Ⅳ执行,电装在产品上进行了怎样的准备?

电装(常州)燃油喷射系统有限公司与2007年6月1日成立,2010年目标产量为18万台。电装在实行全球供给体制,可以进行灵活的对应。此外,构成国Ⅳ系统的主体和国Ⅲ相同,进行简单升级就可以满足国Ⅳ标准。因此,发动机厂家不用改变发动机的设计。

电装在国内的主要合作对象有哪些?

2001年电装与一汽集团签订协议,向一汽锡柴的产品提供共轨。之后,在国家发改委的柴油共轨普及项目中,电装和上柴建立合作关系。之后,电装不断扩展合作范围,与中国重汽杭发合作,在中国共轨产品市场获得了更多的份额。

电装在国内的售后服务规划如何?

我们的目标是,无论在何时何地,都对所有顾客提供迅速、合理、适当的价格的修理。电装在全国各地开设了售后服务店,到2010年,共轨系统诊断修理店将扩充到60家。我们计划2010年上半年开始推广喷油嘴的修理培训。今后还将本着易于修理的目的来改进产品设计。

电装对国内竞争对手了解多吗?

知道一些情况。电装开发共轨用了十几年,在电装的各种产品之中,共轨也是技术含量最高、加工精度最高的产品。因此,不仅是产品开发,如何保证量产产品的品质是更大的课题。在这方面,早期开发的领先厂家更具有优势。

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