印度塔塔汽车为捷豹、路虎在华寻找代工

如果你是捷豹路虎的忠实拥趸,那么你或许再不用因高额关税而翻番的车价咋舌兴叹,也再不用因离谱的加价愤懑不平,因为它们或许在两年后就要国产,而且是“原汁原味”的。

就在11月上旬英国首相大卫·卡梅伦访华期间,捷豹路虎国产一事被正式提上日程。在卡梅伦访华备忘录中,游说中国政府推动捷豹路虎在华建造总装厂项目尽快获得通过,是其重要一项。按照计划,捷豹路虎将在中国建造年产能5万辆、员工5000人的新工厂,为此捷豹路虎计划投入1亿英镑。英国《金融时报》报道称,捷豹路虎希望在中国先制造神行者以及揽胜Evoque,然后再引进捷豹车型,预计新工厂三年内可生产轿车15万辆。

在完成了对中国区销售渠道升级、人事层的体系调整等国产化铺垫后,这是捷豹路虎首次对外公布国产计划中建厂规模等重要信息,业内把这看做是国产的倒计时。

垂涎欲滴的“中国餐”

中国快速增长的豪华车市场是“打动”塔塔的主要原因。根据塔塔汽车公司的网站数据显示,该公司在3月份到期的上一财政年度内所销售的近21万辆捷豹路虎汽车中,中国的销售份额就占到了8%。

按照汽车行业普遍标准,3万辆的年销量是一个进口品牌国产规模的门槛。捷豹路虎最新发布的销量数据显示,今年1-9月,路虎在华销量达到16149辆,同比增长高达116%;捷豹销量达到2155台,同比增长71%。塔塔预计,它在2010、2011年度能在中国售出大约2万辆路虎及5000辆捷豹。

其实,捷豹路虎几年来在中国的发展非常迅速。截至2009年底,两品牌在中国的保有量已超过5.5万辆,中国已经成为路虎全球的第三大市场和捷豹全球的第四大市场。目前在中国捷豹已有37家经销商网点,今年捷豹将持续扩展经销商网络,而路虎在未来一到两年内经销网络将从现有的45家增加至90家以上。

其次,中国发达的制造业也是吸引塔塔来建厂的动力。以广东省为例,珠三角地区已经发展起来了一条完整的汽车制造链,从整车装配到零部件生产一应俱全,不仅生产设备齐全,而且工人技术娴熟,低廉的劳动生产力以及成熟且高密集的生产基地无疑是建厂的最佳选择。

长袖善舞的印度人

官方资料显示,去年捷豹路虎对中国的出口额占英国对华出口总额的14%以上,捷豹路虎公司已经成为英国对华三大独立出口商之一。这也正是为何捷豹路虎在2008年即已归至塔塔麾下,却仍能让英国首相卡梅伦亲自出面斡旋国产一事的原因。

和很多跨国公司不同,在捷豹路虎几乎看不到印度人,即便是捷豹路虎的在华建厂计划,也主要是由捷豹中国、路虎中国的高层与英国总部就选址、车型等问题进行沟通,塔塔集团并不参与。塔塔中国区副总裁李符然对记者表示,塔塔将不会具体参与捷豹路虎的国产工作,其品牌在国内一直都将独立运作。

不过,作为捷豹路虎的东家,一直在幕后操纵的塔塔才是最大受益者。据塔塔汽车公布的数据,该公司2009财年第三季度综合净利润为65亿卢比(约1.41亿美元),其中捷豹路虎净利润为41.6亿卢比。而2008财年同期塔塔亏损了259.9亿卢比。

塔塔的长袖善舞,几乎已成为汽车业的典范。2004年塔塔收购了原大宇的卡车工厂,正式进入韩国;2005年,为进入西班牙市场,塔塔收购当地一家车企21%的股份……按照计划,塔塔计划进入东南亚、南非、西欧、土耳其、沙特阿拉伯、俄罗斯等国家的乘用车市场,当然,中国也在其列。目前,国际业务占塔塔汽车的10%,而他们的计划是在未来几年达到25%左右。

只寻代工不求合资

按照塔塔汽车早期的设想,路虎希望在中国成立一家独资的汽车组装厂,但在中国目前的汽车产业政策下,这种设想是无法实现的。于是塔塔汽车开始了为期近两年的“合资伙伴”筛选,从国内合资车企中的中资巨头,到本土汽车品牌中的佼佼者,甚至一些地方政府扶持的小作坊也在考察范围内。最终路虎还是逐渐缩小了“择偶”范围,按照目前媒体报道的情况看,奇瑞、天汽、长安、上汽等几家企业都在备选名单中。

按照塔塔的规划,塔塔会先在中国境内寻找一个合作伙伴,路虎、捷豹车型的汽车零部件将在英国制造,然后在中国进行组装,真正建立工厂可能需要一年至两年的时间。塔塔希望通过这种方式来实现这两大豪华品牌的“原汁原味”。

不建合资公司,只建组装厂,印度人可谓算计到家了。中国企业为塔塔代工生产捷豹路虎,的确是一个赚快钱的项目,实现国产无疑会在短期内带来巨大利润,除此之外,中方能获得的实质性东西很少,难以获得核心技术,更不会得到豪华车品牌。而想借此进入印度市场,也几乎不太可能。目前,通用、日产、现代和铃木都进入了印度市场,但中国车企只有上汽借助与通用合资的关系,曲线进入了印度,众泰也仅有极少量SUV出口印度。其他国内品牌,包括适应印度消费者需求的奇瑞、吉利、比亚迪和长城旗下的车型,都没有获得进入印度市场的机会。抛开建合资公司的成本不说,这也是为何塔塔只建代工厂的主要原因。

奇瑞汽车有限公司董事长尹同跃在早前的成都车展即表示,在双方互利共赢的前提下,奇瑞并不排斥与跨国车企进行合资合作,但前提必须是,这种合作有利于奇瑞自身技术能力的提高。是代工还是合资,正是这种分歧,让塔塔与奇瑞曾经的谈判陷入了僵持状态。

是否开闸放水

在媒体都热烈讨论塔塔会选择哪家中国企业做代工厂的时候,令一种声音不得不引起重视。那就是,中国政府是否应该就此开闸放水,一旦路虎合资建厂获批,这意味着未来会有更多的品牌提出在中国市场建立产量较低的合资“组装车间”。路虎想要找到一个合适的合资伙伴并不难,但面对国内汽车产业政策的相关条款,如何顺利地将这个合资组装厂“办”下来,才是路虎品牌未来能否国产的关键。

雷克萨斯、斯巴鲁等品牌都在国产一触即发的当口,还有奔驰、奥迪和宝马的一些高端车型、保时捷等小众品牌都有可能在未来效仿,这将可能使国内整车合资的格局变得更加混乱和难以控制。

此外,目前国内汽车市场的政策趋势是扶持和鼓励新能源、小排量车型,对于路虎这样排量普遍偏大的中大型SUV,项目能否被批准还存在较大悬念。如果路虎一旦以散件进口、国内组装的方式,也会对国家的税收造成一定的影响。

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